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蔚来,来日方长?

www.junyehr.com2019-11-13

昨天,《蔚来李斌,2019年最惨的人》炮轰了朋友圈。

这篇文章被疯狂地闪现后,肖鹏汽车董事长何肖鹏立即在微博上转发了这篇文章,支持李斌并说:“如果你坚持下去,你会看到曙光。”

我仍然记得李斌和肖鹏同时出现在主要媒体的报道中。去年,他们对交付的新车数量下了赌注。那时,他们吸引了许多吃瓜的人观看。

这一次,当李斌“昏过去”时,对手何肖鹏选择支持李斌

也许,在今天的“小冰河时代”纯电动汽车行业,只有何肖鹏能够同情它,知道李斌和威来有多难。

”魏延还需要时间来长大 ”李斌总是这么说

他经常用“一个4岁的孩子”来比喻魏莱,然后得出结论“他还不能养家”

这个类比可能不合适,但伟来对中国的汽车工业没有做出任何贡献,比如用户操作模式和产品设计理念,这些都给曾经单一的传统汽车工业带来了巨大的刺激。

至于伟来本身,如果我们不只是谈论产品层面,从企业层面和未来规划的角度来看,我们仍然有实力和潜力。

首先是研发成果、零部件产品专利或技术服务等。

威来资本在新能源汽车领域投资了30多家公司,其中几家已经上市 此外,威来拥有自己的R&D公司蓝色动力(Blue Power),主要从事高性能电机电控的研发。

目前,威来汽车在专利数量上远远领先于世界上新的电力企业,其中大部分专利集中在电机、电力驱动、电力交换等核心技术领域。

据了解,威来已经申请了4200多项专利,仅电站就有500多项专利。它还建立了高端电动汽车品牌,覆盖全国270多个城市的服务网络。

也许,魏莱太“烧钱”了,不能让人们忽视他在技术上的昂贵投资。

除了专利技术和核心零部件业务,威来还拥有“独特”的商业模式和相对高端的品牌基调,这在行业和资本市场都是极其宝贵的资产。

2016年ES8发布时,精力充沛的李斌曾经说过,魏莱最大的优势在于资本、商业模式和人才团队。

如今,资本可能不再是优势,但商业模式和人才两个方面仍然为威来的品牌资产提供了一定的价值

在商业模式中,威来主要关注客户体验+售后增值 然而,从粉丝的粘性和消费者的满意度来看,虽然魏莱付出了巨大的代价,但他确实收获了一群高忠诚度的用户。

汽车工业的门槛很高,“后来者”极难突破。如果产品有良好的声誉,环境正常,伟来之路或许能够继续,从而走出“良性循环”,在一个大的生命周期中实现成本的降低和效率的提高。

作为一个源自中国的品牌,能够将第一辆车的价格定在40万元,并初步形成一个圆圈效果,在某种意义上说是成功的。

至于品牌,现阶段威来在世界上被冠以“中国特斯拉”的标签。

虽然魏莱在某些方面仍然落后于泰特斯,但它在中国是独一无二的,因为它的“热搜索”体格,一有麻烦就登上头条。

不久前,当魏京生宣布该车的第一位车主将免费换电时,它包括了诸如换电和输电等延伸服务向其他品牌开放的潜在可能性。

在这一举动背后,魏莱的“烧钱”仍然是合乎逻辑的,也是有计划的。

也许战线拉得太长了。有时市场没有耐心和信心,看不到成本回收,尤其是在当前不耐烦的环境下。

在过去的4年里,魏莱依靠资本的“催化剂”迅速成长为一家拥有1万人规模的公司。 在这个过程中,它将不可避免地野蛮增长。

现在首都在冬天,行业在走下坡路,魏莱面临的“痛苦”是行业回归理性的过程,也是不可避免的障碍。

通过这些检查站后,魏莱也许能找到所谓的“还会有更多的日子”

(责任编辑:HN666)

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