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「达州重大事件」达州正从这里起飞

www.junyehr.com2019-09-14

2019-08-29 17: 17: 11达州日报

在1940年至今的近80年间,达州河机场经历了三次停赛和三次扩建。从一开始,只有一架军用飞机起飞并降落到13条航线上,使得达州及周边地区的人们更方便,更方便地出行。该土地促进了经济社会发展,为达州建设北部和四川 - 班山 - 陕西交界的区域中心城市综合交通枢纽奠定了坚实的基础。

1.飞入普通人的家中

最近,记者来到了河边机场。在导航部的通信和导航团队中,工作人员紧张地监视数据变化,并迅速响应即将降落的飞机和控制器。 “目前的仪器比几十年前要先进得多。”唐去了机场,他在17岁时进入机场,航行了38年。他说,当他第一次到达机场时,飞机导航依靠手动控制设备。安全性不高,频繁飞行受到影响。如今,随着仪表着陆系统(通常称为盲降系统),即使在恶劣天气下,飞机也可以被引导到更靠近跑道,并且安全性大大提高,并且天气环境受到的限制较少。 “现在技术先进,许多设备是全自动的,无需人工操作。”

20世纪80年代的机场广播

“从跑道上,我们可以看到机场的变化。”看着窗外的跑道,唐去了陶回忆说,河道机场的跑道扩建了好几次。它最初是一条砾石跑道,长约1,100米,只能用作小五锭。飞机。混凝土跑道的第二次扩建,长度延伸至1,800米,可以起飞和运输七架飞机,这也为随后的喷气客机起飞和着陆奠定了基础。在第三次扩建期间,跑道今天扩展到2,000米,满足现有飞机起飞和降落的需求。

“在过去,公众只是在出差时乘坐飞机,但现在这架飞机真的飞到了普通人家里。”在唐的记忆中,20世纪80年代飞行的人很少。相关证明。如今,飞机已成为一种非常常见的交通工具。公众不仅旅行,乘飞机旅行,而且即使有人忙着农场,他们也会回到飞机上进行反击。

“这也与票价有关。”唐去陶说,在20世纪80年代,到成都的机票是二三十元,差不多一个月或两个工人的工资,现在飞往北京和深圳。不到2000元,更不用说几百元的特价机票,相比普通人的收入太便宜了。

2.“三站三站”

“从1940年到今天,这条河机场只有一架军用飞机起降,并逐渐发展到13条航线。”谈到机场的历史,唐去陶的话充满了自豪感。达州河机场最初是由当时的国民政府建造的。在更换模型后,1959年机场首次扩建于1982年12月暂停; 1992年第二次扩建,1994年重新开放;从2000年到2005年,为了改善达州的投资环境,机场是第三次扩建是在原址的基础上进行的,第三次是在2006年1月26日恢复飞行。

20世纪90年代的机场广播

达州市机场的发展离不开达州市委,市政府和四川机场集团公司的支持。近年来,市委,市政府将航空运输作为达州区域中心城市和综合交通枢纽的重要组成部分,制定了切实可行的政策措施。他们发布了《关于加快达州民航业发展的意见》《达州民用机场净空及电磁环境保护办法》等文件,为民用航空发展设立专项资金。支持航空公司培育航线。目前,有五家航空公司在达州机场运营,民航业逐渐成为推动达州经济社会发展的引擎。

达州机场始终面临基础薄弱,基础薄,操作条件复杂,关键人员不足等问题。为此,四川机场集团有限公司按照“三统一”的原则支持达州机场的人员,财务和物资,并投入1亿多元用于改善机场跑道,围裙等基础设施。和航站楼,不断更新设施和设备。全面提升运营支撑能力。

2019年信标设备

投资于桃子,向李报道。 2008年,达州机场旅客吞吐量超过10万人次,创下了达州民航运输史上的最高纪录。之后,分别在2011年,2015年和2016年突破了20万,30万和40万人。 2018年,旅客吞吐量达到51.3万人次,再次创下新纪录,全省13个机场的客流量排名第六。目前,达州和氏机场已经开通了从达州到北京,上海,广州,深圳,昆明,泉州,成都,海口,拉萨,杭州,珠海,贵阳和郑州的13条航线。机场每天最多航班数为24个,基本建成了从达州到国家中心城市,沿海开放城市和旅游热点城市的航线网络,为达州及周边地区的人们提供了便捷的交通方式,有效促进经济社会发展。

3.期待新机场

“和氏机场的客流量已经饱和,未来将取决于新机场。”唐先生说,虽然设计师在第三次扩建期间进行了大幅扩张,但他没想到客流量河里的机场。它将达到惊人的超过500,000人次,超过了设计的最大吞吐量。

与此同时,随着达州城市建设的快速发展,现有的机场占地和城市发展规划存在严重冲突。由于周边地形条件和通关条件,河流机场没有发展空间。另一方面,由于河流机场的地理位置较低,机场已被淹没多年,机场跑道已多次被淹。

新机场效果图

“搬家!”市委,市政府发布了达州航空工业的新篇章。新机场位于大川镇白埠镇,石板镇和金隅镇交界处。距离主要城市19公里。规划面积为2757英亩。根据2030年旅客吞吐量235万人次,航班数量为22,500人次。货邮吞吐量2.1万吨的规模设计和建设将逐步达到国家开放港口机场标准,成为四川省东北部最大的民航运输机场。与此同时,新机场还有充足的扩建空间,每年可开发650万名旅客,62,000个起飞和降落航班,货物吞吐量为62,900吨。跑道将延伸至3,200米。 T2航站楼建成后,新机场将成为四川 - 宝山 - 山西联合的区域航空枢纽。

目前,达州和氏机场根据达州市委第四届六中全会《决定》编制了《2019-2021年达州航线规划》,抓住了空域时间资源,为新机场运营培育和预留了更多路线。到2021年,达州机场航线数量将达到18个,连接机场数量将达到30个。旅客吞吐量将超过100万人次,航班数量将超过1万个。民航服务业将大大扩展,服务质量将得到提高,可持续发展能力将明显。加强,初步形成“长大事物,连接南北”的路线网络,为达州实现“两个定位”,争创省级经济副中心奠定了坚实的基础。

□记者杨航

在1940年至今的近80年间,达州河机场经历了三次停赛和三次扩建。从一开始,只有一架军用飞机起飞并降落到13条航线上,使得达州及周边地区的人们更方便,更方便地出行。该土地促进了经济社会发展,为达州建设北部和四川 - 班山 - 陕西交界的区域中心城市综合交通枢纽奠定了坚实的基础。

1.飞入普通人的家中

最近,记者来到了河边机场。在导航部的通信和导航团队中,工作人员紧张地监视数据变化,并迅速响应即将降落的飞机和控制器。 “目前的仪器比几十年前要先进得多。”唐去了机场,他在17岁时进入机场,航行了38年。他说,当他第一次到达机场时,飞机导航依靠手动控制设备。安全性不高,频繁飞行受到影响。如今,随着仪表着陆系统(通常称为盲降系统),即使在恶劣天气下,飞机也可以被引导到更靠近跑道,并且安全性大大提高,并且天气环境受到的限制较少。 “现在技术先进,许多设备是全自动的,无需人工操作。”

20世纪80年代的机场广播

“从跑道上,我们可以看到机场的变化。”看着窗外的跑道,唐去了陶回忆说,河道机场的跑道扩建了好几次。它最初是一条砾石跑道,长约1,100米,只能用作小五锭。飞机。混凝土跑道的第二次扩建,长度延伸至1,800米,可以起飞和运输七架飞机,这也为随后的喷气客机起飞和着陆奠定了基础。在第三次扩建期间,跑道今天扩展到2,000米,满足现有飞机起飞和降落的需求。

“在过去,公众只是在出差时乘坐飞机,但现在这架飞机真的飞到了普通人家里。”在唐的记忆中,20世纪80年代飞行的人很少。相关证明。如今,飞机已成为一种非常常见的交通工具。公众不仅旅行,乘飞机旅行,而且即使有人忙着农场,他们也会回到飞机上进行反击。

“这也与票价有关。”唐去陶说,在20世纪80年代,到成都的机票是二三十元,差不多一个月或两个工人的工资,现在飞往北京和深圳。不到2000元,更不用说几百元的特价机票,相比普通人的收入太便宜了。

2.“三站三站”

“从1940年到今天,这条河机场只有一架军用飞机起降,并逐渐发展到13条航线。”谈到机场的历史,唐去陶的话充满了自豪感。达州河机场最初是由当时的国民政府建造的。在更换模型后,1959年机场首次扩建于1982年12月暂停; 1992年第二次扩建,1994年重新开放;从2000年到2005年,为了改善达州的投资环境,机场是第三次扩建是在原址的基础上进行的,第三次是在2006年1月26日恢复飞行。

20世纪90年代的机场广播

达州市机场的发展离不开达州市委,市政府和四川机场集团公司的支持。近年来,市委,市政府将航空运输作为达州区域中心城市和综合交通枢纽的重要组成部分,制定了切实可行的政策措施。他们发布了《关于加快达州民航业发展的意见》《达州民用机场净空及电磁环境保护办法》等文件,为民用航空发展设立专项资金。支持航空公司培育航线。目前,有五家航空公司在达州机场运营,民航业逐渐成为推动达州经济社会发展的引擎。

达州机场始终面临基础薄弱,基础薄,操作条件复杂,关键人员不足等问题。为此,四川机场集团有限公司按照“三统一”的原则支持达州机场的人员,财务和物资,并投入1亿多元用于改善机场跑道,围裙等基础设施。和航站楼,不断更新设施和设备。全面提升运营支撑能力。

2019年信标设备

投资于桃子,向李报道。 2008年,达州机场旅客吞吐量超过10万人次,创下了达州民航运输史上的最高纪录。之后,分别在2011年,2015年和2016年突破了20万,30万和40万人。 2018年,旅客吞吐量达到51.3万人次,再次创下新纪录,全省13个机场的客流量排名第六。目前,达州和氏机场已经开通了从达州到北京,上海,广州,深圳,昆明,泉州,成都,海口,拉萨,杭州,珠海,贵阳和郑州的13条航线。机场每天最多航班数为24个,基本建成了从达州到国家中心城市,沿海开放城市和旅游热点城市的航线网络,为达州及周边地区的人们提供了便捷的交通方式,有效促进经济社会发展。

3.期待新机场

“和氏机场的客流量已经饱和,未来将取决于新机场。”唐先生说,虽然设计师在第三次扩建期间进行了大幅扩张,但他没想到客流量河里的机场。它将达到惊人的超过500,000人次,超过了设计的最大吞吐量。

与此同时,随着达州城市建设的快速发展,现有的机场占地和城市发展规划存在严重冲突。由于周边地形条件和通关条件,河流机场没有发展空间。另一方面,由于河流机场的地理位置较低,机场已被淹没多年,机场跑道已多次被淹。

新机场效果图

“搬家!”市委,市政府发布了达州航空工业的新篇章。新机场位于大川镇白埠镇,石板镇和金隅镇交界处。距离主要城市19公里。规划面积为2757英亩。根据2030年旅客吞吐量235万人次,航班数量为22,500人次。货邮吞吐量2.1万吨的规模设计和建设将逐步达到国家开放港口机场标准,成为四川省东北部最大的民航运输机场。与此同时,新机场还有充足的扩建空间,每年可开发650万名旅客,62,000个起飞和降落航班,货物吞吐量为62,900吨。跑道将延伸至3,200米。 T2航站楼建成后,新机场将成为四川 - 宝山 - 山西联合的区域航空枢纽。

目前,达州和氏机场根据达州市委第四届六中全会《决定》编制了《2019-2021年达州航线规划》,抓住了空域时间资源,为新机场运营培育和预留了更多路线。到2021年,达州机场航线数量将达到18个,连接机场数量将达到30个。旅客吞吐量将超过100万人次,航班数量将超过1万个。民航服务业将大大扩展,服务质量将得到提高,可持续发展能力将明显。加强,初步形成“长大事物,连接南北”的路线网络,为达州实现“两个定位”,争创省级经济副中心奠定了坚实的基础。

□记者杨航

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